現在，越來越多的奧迪車身上開始出現一個小壁虎的標識，與之相伴的，還有一個大多國內汽車消費者不太熟悉的名字quattro。

　　quattro的專業術語叫全時四驅技術，它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。
 
    設計成小壁虎的標識也是為了形象地傳達這項技術的含義，比喻四個輪子就像壁虎在墻上爬是那樣穩地貼在地面上。

　　在全球幾大汽車集團中，四驅技術并不鮮見，全時四驅也并非奧迪獨有，生產越野車的車企基本都掌握這項技術，但惟獨奧迪的四驅技術叫quattro。而且提起四輪驅動，汽車愛好者腦中首先聯想到的多半是奧迪quattro，這就值得玩味了。

　　測試工程師的意外發現

　　要弄明白這些，得追溯一下quattro技術誕生的過程。這源于一位年輕工程師在試車過程中的一次偶然發現。1977年2月，在芬蘭位于北極圈的森林中，一支奧迪測試車隊在冰天雪地中輾轉前行。測試車隊中有一位年輕的工程師羅蘭德·古姆佩特，年僅32歲就當上了預備測試部門主管。此前他受大眾委托負責研發了四輪驅動的越野車Iltis，這款車也是古姆佩特最常用的座駕。

　　此次測試工作古姆佩特駕駛的正是Iltis越野車，起初他還擔心自己這款75馬力的“小”越野車會跟不上那些動力強勁的“大”轎車。在直路上情況確實如其擔心的那樣，但是在彎道上，他總能超越同行的隊友。古姆佩特當時感到很奇怪，“為什么其他人總是那么慢？”

　　原因就在于他駕駛的Iltis采用了四輪驅動系統。75馬力的車型勝過了動力幾乎是其三倍的前驅車，懸殊的動力差距卻在行駛表現上產生了相反的結果，這讓古姆佩特陷入了思考。

　　晚上在酒吧喝啤酒的時候，古姆佩特向他的上級談到了白天Iltis出眾的表現。正是這次匯報開啟了奧迪四驅技術的歷史。

　　接下來便有了1980年日內瓦車展上引起轟動的奧迪quattro。奧迪quattro的出現開啟了民用轎車四驅歷史的新篇章。

　　如今，全時四驅系統已經是市場上諸多SUV、運動型轎車、超級跑車和高檔豪華轎車的標準配置；而quattro技術已經覆蓋奧迪A、Q、R三大車系，全球累計銷量超過300萬輛，超過奧迪所售全部車型的1/3。

　　把技術做成文化

　　僅僅一項技術的領先，并不能保證今日奧迪quattro就是四驅代名詞的成功局面。汽車100多年的發展歷程中，標志性的技術進步不勝枚舉，但把某一項技術同一個汽車品牌或汽車企業聯系起來的并不多見。

　　這要歸功于奧迪在quattro技術誕生后的多年苦心經營。雖然并不是一項全新開發的技術，但奧迪對quattro這項從越野車中移植改進而成的技術甚是重視。不僅以quattro為名注冊了商標與專利，還別出心裁地設計了壁虎標識，以形象地向消費者傳達這項技術的含義。

　　隨后，奧迪借助知名汽車賽事推廣其quattro技術。奧迪裝配quattro技術的賽車廣泛參加歐美各國的汽車拉力賽與房車比賽，并屢屢奪冠。后來，由于奧迪車連續橫掃各國房車賽事冠軍，為了保證賽事的娛樂性，1998年國際賽車協會（FIA）規定房車賽中禁止四驅車型參賽，但奧迪的quattro技術已經借著“賽場王者”的光環聲名大噪。

　　在中國市場上，奧迪的銷量雖然遙遙領先于寶馬、奔馳等競爭對手，但不可否認的是，奧迪的品牌影響力與消費者忠誠度遜于后兩者。奧迪在中國的營銷策略目前正由價值營銷向情感營銷轉變。

　　要達到這樣的境界，奧迪的確需要借助quattro這樣的技術營銷來增添自己的品牌魅力。

    我們今天從事直銷行業又何嘗不是如此。一段故事講時間久了，就會成為佳話，一件看似簡單的事情做的人多了，就會成為一種文化。

    直銷團隊最表層是在做業績，而最深層的一定是文化，當團隊有了一種文化出來的時候，那這樣的團隊將來在市場當中一定會攻無不克，戰無不勝。

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